戰機尾噴管大致有兩種分類(lèi)方法：1，收斂和收斂擴張；2，噴口面積可調和不可調。

不可調節的收斂形尾噴管（固定噴的亞聲速尾噴管）：結構最簡(jiǎn)單，重量最輕，廣泛應用于亞聲速及低超聲速飛機上的不帶加力燃燒室的渦噴發(fā)動(dòng)機，及渦輪后燃氣焓降較小的渦槳和渦扇發(fā)動(dòng)機。（如WP5甲的尾噴管）

可調節的收斂形尾噴管：能使發(fā)動(dòng)機在各種工況下都獲得良好的性能，帶加力的發(fā)動(dòng)機必須采用可調節的尾噴管，保證在加力狀態(tài)下相應地加大噴口。有的發(fā)動(dòng)機通過(guò)改變噴口面積來(lái)改變工況。其主要類(lèi)型有：多魚(yú)鱗片式，雙魚(yú)鱗片式，移動(dòng)尾椎體式，氣動(dòng)調節式。（魚(yú)鱗片又叫調節片，多魚(yú)鱗片式參考WP6，WP7）

可調節的收斂擴張形尾噴管：超聲速飛機用（無(wú)論有無(wú)加力），其燃氣的膨脹比很大，用此型尾噴管減小燃氣不完全膨脹的推力損失。有移動(dòng)尾椎體式和多調節片式等。（如AL-31f）

超聲速飛機還用過(guò)引射式尾噴管，用引氣氣流調節主流的膨脹比。

以上尾噴管是直流式的，燃氣向后排出。

還有偏轉燃氣流的，如“飛馬”發(fā)動(dòng)機，帶有折流板，用于短距/垂直起降，類(lèi)似的還有F-135發(fā)動(dòng)機，3軸承旋轉噴管，用于STOVL。

除此之外，還有用于減速，縮短降落時(shí)的滑跑距離，或飛行中機動(dòng)，減速的反推力裝置，主要是將燃氣流偏轉向前方，產(chǎn)生反推力。有蛤殼形門(mén)式，戽斗式門(mén)，外涵反推裝置。